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直缝焊管的成型质量的控制：
将管坯弯曲成管筒状，当前端形成圆形时，后端仍为平面，因而带钢前端形成的圆断面将与垂直于带钢纵长的平面倾斜一个角度a。为了使带钢由平面连续成型为圆管状，带钢管坯的边缘在成型过程中就受到了拉伸作用。成型变形区L越长，则a就越小，边缘的拉伸变形也就越小。反之带钢边缘的拉伸变形就越大。当拉伸应力很大或拉伸变形很大时，在外力消除后变形不能全部消除，以致于产生较大的残余变形，成型后的管筒就会在边缘处产生波浪弯，从而影响到焊缝质量。因此我们在制定成型工艺时，首先应考虑带钢边缘在成型过程中产生最小的拉伸，不至于产生残余变形。
几个常用行业焊接钢管品种结构调整
我国焊接钢管主要由直缝高频焊管、直缝埋弧焊管和螺旋缝埋弧焊管三大类组成。近年来，我国焊接钢管在品种结构调整方面虽取得了重大进展，但市场需求的拓宽挖掘潜力仍然很大。汽车用管：我国汽车用管正在向薄壁、小直径方向发展。国外原来使用冷拔、冷轧精密无缝钢管，现在均改用冷拔HFW精密焊管。我国中高级轿车的制动器、排气管、油管及润滑管使用的是国产镀锌涂塑双层卷焊管(PVF管)。船舶用管：船舶用管的趋势是向轻量化方向发展，HFW焊管的使用比例在逐渐上升。例如，舱底水管、压载管、疏排水管、生活污水管、注入生活用水管、消防用输水管以及扫船、洒水、输气、输油、输送蒸汽、液位遥测、阀门遥控等用管。据有关资料介绍，大型油轮(如30万t级)所用焊管总长度达数十千米。主要使用直缝埋弧焊管和高频直缝焊管。海洋工程用管：除了常规系列、专用系列外，许多海洋工程大量采用大直径焊管。如导管架、直升飞机平台、火炬塔架等，其材质为E36-Z35、D36-Z35、E36、D36，其执行标准为GB712-2000《船体用结构钢》，钢管制造按石油工业标准化技术委员会(CPSC)制定的SY/T1002-2000《结构钢管制造规范》。我国目前往往由建设企业自行采购钢板后制造此类焊管。化工用管：化工领域大量使用碳素钢钢管，年用量可达80万t左右，主要用于输水、输气以及输送某些化工原料(例如卤水等。输送化工原料的钢管必须具有抗硫化氢开裂的性能，使用的焊管有HFW焊管和JCOE焊管等。
UOE工艺：
所谓“UOE”工艺是钢板先经U成型，再经O成型和机械扩径(Expanding)它用三次液压成型得到开口的管体，再送往焊接工序。
钢板首先沿纵向将两边进行整边和倒角，在四个边角焊上定位及引焊贴片，然后送往压边机逐步沿纵向同时将两边预压成弧形，之后运往水压机上将平钢板压成U形，再运送到O成型水压机，由上下两个半圆形压模压成开口的管体。压制程序在精确的液压控制中进行，使开口管体有始终如一的公差精度。
UOE机组生产能力 ，产品质量好，是目前世界上生产高精度管线钢管最主要的直缝埋弧焊管机组。
RBE(三辊弯板)工艺：
板边同样首先沿纵向将两边进行整边和倒角，之后平钢板在三辊弯板机上经反复滚压成圆形的开口管体，管体进入板边滚压机，同时将两边多次滚压使弧度与管径相吻合。这种成型方法，限制了成型管的厚度和生产小直径和厚壁管的可能性。
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